Lekstroom auto meten: zo vind je een stroomverbruiker

Lekstroom auto meten is verstandig wanneer je accu steeds leeg raakt terwijl de auto stilstaat. Een auto gebruikt namelijk ook stroom wanneer het contact uit staat. Denk bijvoorbeeld aan het alarmsysteem, de centrale vergrendeling en verschillende elektronische regelmodules. Een klein stroomverbruik is daarom normaal.

Het wordt een probleem wanneer een onderdeel na het uitschakelen van de auto te veel stroom blijft gebruiken. De accu kan daardoor langzaam ontladen, waardoor de auto na een paar dagen of weken stilstaan niet meer start.

Met een multimeter kun je controleren hoeveel stroom de auto in rust verbruikt. Het meten bij moderne auto’s vraagt wel wat aandacht. Elektronische systemen blijven na het afsluiten vaak nog enige tijd actief en moeten eerst in slaapstand komen voordat je een betrouwbare meting kunt uitvoeren.

In deze handleiding leggen we stap voor stap uit hoe je lekstroom meet, welke waarden normaal zijn en hoe je vervolgens kunt achterhalen welk circuit het stroomverbruik veroorzaakt.

Kort antwoord: hoe meet je lekstroom bij een auto?

Lekstroom meet je door het ruststroomverbruik van de auto te controleren. Bij een traditionele meting wordt een multimeter in de stroommeetstand in serie tussen de accu en de losgenomen accukabel aangesloten. Vervolgens laat je de auto volledig in slaapstand komen en lees je het stroomverbruik af.

Een ruststroom van enkele tientallen milliampères kan bij veel auto’s normaal zijn. Als praktische richtlijn wordt minder dan ongeveer 50 mA (0,05 A) vaak als normaal beschouwd. Een verbruik van meer dan ongeveer 100 mA (0,10 A) kan aanleiding zijn om verder te zoeken. De normale ruststroom verschilt echter per auto en uitrusting.

Belangrijk: start de motor niet en schakel geen grote stroomverbruikers in wanneer de multimeter in serie is aangesloten. De stroom loopt dan door de multimeter en een te hoge stroom kan de zekering van de meter laten doorslaan of de meter beschadigen.

Bij moderne auto’s is bovendien geduld nodig. Na het vergrendelen kunnen regelmodules nog enige tijd actief blijven. Meet je te vroeg, dan kun je een hoog stroomverbruik aanzien voor lekstroom terwijl de auto simpelweg nog niet volledig in slaapstand staat.

Wat is lekstroom bij een auto?

Met lekstroom bedoelen we stroom die de accu blijft leveren terwijl de auto geparkeerd staat en alle normale verbruikers zijn uitgeschakeld. Eigenlijk is ruststroom een betere benaming, omdat een moderne auto ook na het uitschakelen altijd een kleine hoeveelheid stroom gebruikt.

Denk bijvoorbeeld aan:

• het alarmsysteem;
• de centrale vergrendeling;
• de klok en opgeslagen instellingen;
• keyless-entrysystemen;
• verschillende elektronische regelmodules.

Dit normale stroomverbruik hoeft geen probleem te zijn. De accu is erop berekend om gedurende langere tijd een kleine hoeveelheid stroom te leveren.

Van echte lekstroom spreken we meestal wanneer het stroomverbruik hoger blijft dan voor de betreffende auto normaal is. Een elektrisch onderdeel of regelmodule blijft bijvoorbeeld actief terwijl deze eigenlijk in slaapstand zou moeten gaan. Hierdoor raakt de accu tijdens stilstand sneller ontladen.

Lekstroom is niet hetzelfde als een slechte accu

Een accu die regelmatig leeg is, betekent niet automatisch dat de auto lekstroom heeft. Een versleten accu kan steeds minder energie opslaan en daardoor dezelfde verschijnselen veroorzaken.

Ook een probleem met het laadsysteem kan ervoor zorgen dat de accu tijdens het rijden onvoldoende wordt opgeladen. Na het parkeren lijkt het dan alsof de accu door lekstroom is leeggelopen, terwijl deze in werkelijkheid nooit volledig geladen was.

Heb je nog niet vastgesteld waar het probleem zit? Lees dan eerst hoe je kunt bepalen of de accu leeg is of de dynamo defect.

Waarom is lekstroom vooral merkbaar na stilstand?

Tijdens het rijden wordt de accu normaal gesproken door de dynamo bijgeladen. Wanneer de auto stilstaat, moet de accu het volledige rustverbruik zelf leveren.

Een klein verschil in stroomverbruik kan daardoor na enkele dagen behoorlijk oplopen. Een continu verbruik van bijvoorbeeld 100 mA komt neer op ongeveer 2,4 Ah per dag. Na een week is dat theoretisch bijna 17 Ah.

Bij een oudere of niet volledig geladen accu kan dat voldoende zijn om startproblemen te veroorzaken.

Hoeveel lekstroom is normaal?

Er bestaat geen waarde die voor iedere auto geldt. Hoeveel ruststroom normaal is, hangt onder andere af van het bouwjaar, de aanwezige elektronica en accessoires zoals een alarmsysteem of keyless entry.

Als praktische indicatie kun je bij veel auto’s ongeveer deze waarden aanhouden:

Ruststroom	Beoordeling
Minder dan 30 mA	Laag rustverbruik
30–50 mA	Bij veel auto’s normaal
50–100 mA	Nader beoordelen
Meer dan 100 mA	Mogelijk te hoog

Deze tabel is een richtlijn en geen harde diagnosegrens. Controleer bij twijfel de technische gegevens van de betreffende auto.

Belangrijk is bovendien dat je pas beoordeelt nadat de auto volledig in slaapstand staat. Direct na het uitschakelen kan het stroomverbruik veel hoger zijn doordat verschillende systemen nog actief zijn.

Daarom gaan we bij de daadwerkelijke meting eerst zorgen dat de auto correct is voorbereid.

Wanneer moet je lekstroom meten?

Lekstroom meten is vooral zinvol wanneer de accu tijdens stilstand steeds opnieuw leeg raakt, terwijl er geen duidelijke oorzaak zichtbaar is. Eén keer een lege accu betekent dus niet direct dat er sprake is van lekstroom.

Denk aan lekstroom wanneer je bijvoorbeeld merkt dat:

• de auto na enkele dagen stilstaan moeilijk of niet meer start;
• een volledig opgeladen accu tijdens stilstand opvallend snel leegloopt;
• de accu en het laadsysteem in orde lijken, maar de problemen blijven terugkomen;
• elektrische accessoires zich vreemd gedragen nadat de auto is uitgeschakeld;
• het probleem is begonnen na het installeren van bijvoorbeeld een radio, dashcam, alarm of andere accessoire.

Voordat je naar lekstroom gaat zoeken, is het verstandig om eerst de conditie en laadstatus van de accu te controleren. Een slechte of onvoldoende geladen accu kan namelijk vrijwel dezelfde klachten veroorzaken.

Wil je eerst de accu controleren? Bekijk dan hoe je kunt testen of een autoaccu nog goed is.

Eerst de accu volledig opladen

Voer een lekstroommeting bij voorkeur uit met een goed geladen accu. Wanneer de accu sterk ontladen is, kunnen elektronische systemen zich anders gedragen en wordt het lastiger om een betrouwbare diagnose te stellen.

Laad een lege accu daarom eerst volledig op met een geschikte acculader. In onze handleiding over autoaccu opladen leggen we stap voor stap uit hoe je dit doet.

Controleer ook het laadsysteem

Raakt een accu steeds leeg, dan kan ook het laadsysteem de oorzaak zijn. Als de dynamo de accu tijdens het rijden onvoldoende bijlaadt, begin je iedere parkeerperiode al met een gedeeltelijk ontladen accu.

Het is daarom belangrijk om onderscheid te maken tussen drie mogelijke oorzaken:

1. de accu zelf is versleten of beschadigd;
2. de accu wordt tijdens het rijden onvoldoende opgeladen;
3. de auto verbruikt tijdens stilstand te veel stroom.

Pas wanneer de accu en het laadsysteem in orde zijn, wordt een lekstroommeting echt interessant om de oorzaak verder op te sporen.

Wat heb je nodig om lekstroom te meten?

Voor een eenvoudige lekstroommeting heb je niet veel gereedschap nodig. Het belangrijkste hulpmiddel is een digitale multimeter waarmee gelijkstroom in ampère kan worden gemeten.

Je hebt nodig:

• een digitale multimeter met stroommeetfunctie;
• geschikte meetsnoeren;
• gereedschap om indien nodig een accuklem los te maken;
• de handleiding van de auto;
• voldoende tijd om de elektronica van de auto in slaapstand te laten komen.

Controleer vooraf hoeveel stroom de multimeter maximaal kan meten. Veel multimeters hebben hiervoor een aparte 10A-aansluiting. Gebruik de juiste aansluiting en meetstand volgens de handleiding van jouw meter.

Heb je nog weinig ervaring met een multimeter? Onze handleiding autoaccu testen met een multimeter legt de belangrijkste basisprincipes uit.

Let op de zekering van de multimeter

Bij een stroommeting wordt de multimeter onderdeel van het elektrische circuit. Dat is anders dan bij een gewone spanningsmeting.

Schakel daarom geen zware stroomverbruikers in en start de motor nooit terwijl de multimeter in serie met de accu is aangesloten. Een hoge stroom kan de interne zekering van de multimeter laten doorslaan en kan bij onjuist gebruik de meter beschadigen.

Lekstroom auto meten met een multimeter

Afbeelding gegenereerd met AI

Met een multimeter kun je meten hoeveel stroom de auto uit de accu blijft gebruiken wanneer deze geparkeerd staat. Voor een betrouwbare meting is vooral de voorbereiding belangrijk. Moderne auto’s kunnen na het uitschakelen nog geruime tijd actief blijven.

Stap 1 – Bereid de auto voor

Zorg voordat je begint dat de accu voldoende is opgeladen en schakel alle normale stroomverbruikers uit.

Denk daarbij aan:

• verlichting;
• radio en infotainment;
• stoel- en stuurverwarming;
• klimaatregeling;
• USB-apparaten en telefoonladers;
• dashcams en andere losse accessoires.

Haal de sleutel uit het contact en houd een keyless sleutel op voldoende afstand van de auto. Een sleutel in de buurt kan bij sommige auto’s systemen actief houden of opnieuw wakker maken.

Moet de motorkap tijdens de meting geopend blijven? Controleer dan of de auto een motorkapschakelaar heeft. De auto moet tijdens de meting als het ware ‘denken’ dat alles gesloten is.

Stap 2 – Laat de auto in slaapstand komen

Dit is een van de belangrijkste stappen bij het meten van lekstroom.

Na het uitschakelen stoppen niet alle elektronische systemen onmiddellijk met werken. Regelmodules kunnen nog gegevens verwerken, communiceren of andere systemen aansturen. Pas daarna schakelen ze over naar hun normale ruststand.

Hoe lang dit duurt, verschilt per auto. Ga daarom niet automatisch uit van bijvoorbeeld 10 of 30 minuten. Bij sommige voertuigen duurt het aanzienlijk langer voordat alle relevante systemen in slaapstand staan.

Een meting die je te vroeg uitvoert kan daardoor een hoge waarde laten zien, terwijl er helemaal geen storing aanwezig is.

Stap 3 – Stel de multimeter correct in

Voor deze methode moet de multimeter gelijkstroom meten in ampère (A DC).

Begin bij voorkeur op het hoogste geschikte stroombereik. Heeft de multimeter een aparte aansluiting voor bijvoorbeeld maximaal 10 A, dan moet het rode meetsnoer doorgaans naar deze aansluiting worden verplaatst.

Controleer altijd de handleiding van de multimeter. De aansluitingen en maximale meetstromen verschillen per model.

Let op: een stroommeting werkt anders dan een spanningsmeting. Bij een spanningsmeting plaats je de meetpennen over twee meetpunten. Voor deze lekstroommeting wordt de multimeter juist in serie in het circuit opgenomen.

Stap 4 – Sluit de multimeter in serie aan

Bij de traditionele methode wordt meestal de minpool van de accu gebruikt.

In grote lijnen werkt dit als volgt:

1. Zorg dat de auto is uitgeschakeld en voorbereid op de meting.
2. Maak de minkabel van de accu los.
3. Sluit de multimeter tussen de minpool van de accu en de losgenomen minkabel aan.
4. Controleer of de verbinding stevig blijft zitten.
5. Lees de stroom af nadat de auto volledig in rust is.

De volledige ruststroom van de auto loopt nu door de multimeter.

Belangrijk: het losnemen van een accukabel kan bij moderne auto’s opgeslagen instellingen wissen en elektronische systemen opnieuw activeren. Bovendien kunnen sommige voertuigen een specifieke procedure voorschrijven voor het loskoppelen van de 12V-accu. Controleer daarom vooraf de handleiding of technische voorschriften van de auto.

Stap 5 – Lees de ruststroom af

De waarde kan direct na het aansluiten relatief hoog zijn. Dat betekent nog niet automatisch dat er lekstroom aanwezig is. Door het aansluiten kunnen elektronische systemen namelijk opnieuw wakker zijn geworden.

Wacht totdat de waarde stabiliseert en de auto opnieuw volledig in slaapstand staat.

Let daarbij goed op de eenheid die de multimeter weergeeft:

• 0,01 A = 10 mA
• 0,03 A = 30 mA
• 0,05 A = 50 mA
• 0,10 A = 100 mA
• 0,50 A = 500 mA

Meet je na het volledig inslapen bijvoorbeeld 0,03 A, dan is dat 30 mA. Dat kan bij veel auto’s een normale ruststroom zijn.

Blijft de meting bijvoorbeeld rond 0,20 A, dan verbruikt de auto continu ongeveer 200 mA. Dat is voldoende reden om verder te onderzoeken waar deze stroom wordt verbruikt.

Voorkom dat de auto tijdens de meting wakker wordt

Tijdens de meting wil je voorkomen dat elektronische systemen opnieuw worden geactiveerd.

Open daarom niet zomaar een deur, bedien de centrale vergrendeling niet en schakel geen elektrische apparatuur in. Zelfs het benaderen van sommige auto’s met een keyless sleutel kan elektronica activeren.

En nogmaals: start de motor nooit terwijl de multimeter op deze manier is aangesloten.

Heb je vastgesteld dat de ruststroom te hoog blijft? Dan weten we nog niet welk onderdeel de oorzaak is.

Hoe vind je de oorzaak van lekstroom?

Heb je vastgesteld dat de ruststroom te hoog blijft nadat de auto volledig in slaapstand is gekomen? Dan is de volgende stap achterhalen welk elektrisch circuit verantwoordelijk is voor het stroomverbruik.

Bij oudere auto’s wordt hiervoor vaak simpelweg zekering voor zekering verwijderd. Bij moderne auto’s is dat minder ideaal. Door een zekering te verwijderen kunnen regelmodules wakker worden of opnieuw gaan communiceren. De gemeten stroom verandert dan, maar niet noodzakelijk omdat je de daadwerkelijke oorzaak hebt gevonden.

Daarom bespreken we beide methoden.

Methode 1 – Zekeringen één voor één controleren

De klassieke methode is relatief eenvoudig. Terwijl je de ruststroom op de multimeter in de gaten houdt, verwijder je één voor één de zekeringen.

Werkwijze:

1. Zorg dat de auto volledig in rust is.
2. Noteer de gemeten ruststroom.
3. Verwijder één zekering.
4. Controleer wat er met de stroommeting gebeurt.
5. Plaats de zekering terug als de waarde niet relevant verandert.
6. Ga verder met de volgende zekering.

Stel dat je aanvankelijk 0,25 A (250 mA) meet en de waarde na het verwijderen van een bepaalde zekering daalt naar 0,04 A (40 mA). Dan heb je waarschijnlijk het circuit gevonden waarin het ongewenste stroomverbruik zit.

Je weet daarmee nog niet welk onderdeel defect is. Eén zekering kan namelijk meerdere onderdelen of regelmodules beveiligen. Gebruik vervolgens het instructieboekje, het zekeringoverzicht of een elektrisch schema om te bepalen welke verbruikers bij dat circuit horen.

Waarom zekeringen verwijderen bij moderne auto’s lastig kan zijn

Bij moderne auto’s communiceren veel elektronische systemen met elkaar. Het verwijderen en terugplaatsen van een zekering kan een regelmodule activeren, waardoor de auto opnieuw uit zijn slaapstand komt.

De ruststroom kan daardoor tijdelijk sterk stijgen.

Je moet dan mogelijk opnieuw wachten totdat de auto volledig in rust is voordat je de meting betrouwbaar kunt beoordelen. Hierdoor kan deze methode behoorlijk tijdrovend worden.

Bovendien zitten niet alle zekeringen op één plaats. Een auto kan meerdere zekeringkasten hebben, bijvoorbeeld onder de motorkap, in het interieur en in de bagageruimte.

Methode 2 – Spanningsval over zekeringen meten

Bij moderne auto’s kan het daarom handiger zijn om de zekeringen niet te verwijderen.

Wanneer elektrische stroom door een zekering loopt, ontstaat over de zekering een zeer kleine spanningsval. Met een gevoelige multimeter kun je deze spanningsval meten via de twee meetpunten bovenop veel steekzekeringen.

In grote lijnen werkt dit zo:

1. Laat de zekeringen op hun plaats zitten.
2. Laat de auto volledig in slaapstand komen.
3. Zet de multimeter op een geschikt laag spanningsbereik, bijvoorbeeld millivolt (mV).
4. Meet over de twee testpunten van iedere relevante zekering.
5. Zoek naar zekeringen waar nog een meetbare spanningsval aanwezig is.
6. Onderzoek vervolgens welk circuit door die zekering wordt gevoed.

Het voordeel is dat je het elektrische circuit niet hoeft te onderbreken. De kans dat je door het verwijderen van een zekering allerlei systemen wakker maakt, wordt daarmee kleiner.

Een gemeten millivoltwaarde kun je echter niet zonder meer omrekenen naar een stroomsterkte. Daarvoor moet je onder andere het type en de nominale waarde van de zekering kennen en de juiste referentietabel gebruiken. Deze methode is daarom vooral geschikt om verdachte circuits op te sporen.

Onderzoek het verdachte circuit verder

Heb je een verdachte zekering gevonden? Kijk dan welke onderdelen door dat circuit worden gevoed.

Mogelijke boosdoeners zijn bijvoorbeeld:

• een radio of aftermarket infotainmentsysteem;
• een dashcam;
• een alarm- of volgsysteem;
• verlichting die ongemerkt blijft branden;
• een defect relais;
• een regelmodule die niet in slaapstand gaat;
• accessoires die rechtstreeks op de accu zijn aangesloten.

Koppel verdachte accessoires alleen los als je weet hoe dat veilig kan en controleer daarna opnieuw de ruststroom.

Daalt het stroomverbruik naar een normale waarde nadat een bepaald onderdeel is losgekoppeld, dan heb je een sterke aanwijzing voor de oorzaak.

Vergeet circuits zonder gewone zekering niet

Vind je via de zekeringkasten geen duidelijke oorzaak? Dan betekent dit niet automatisch dat er geen lekstroom is.

Sommige verbruikers of elektrische verbindingen zijn anders gezekerd of rechtstreeks met het laadsysteem verbonden. Ook een storing in bijvoorbeeld de dynamo kan in bepaalde gevallen voor stroomverbruik zorgen terwijl de motor uit staat.

Ga daarom niet willekeurig kabels losnemen wanneer je via de normale zekeringen niets vindt. Zeker bij een moderne auto kan verdere diagnose elektrische schema’s en professionele meetapparatuur vereisen.

Veelvoorkomende oorzaken van lekstroom

Een te hoge ruststroom kan verschillende oorzaken hebben. Soms is het probleem eenvoudig te vinden, bijvoorbeeld een lampje dat blijft branden. Bij moderne auto’s kan de oorzaak ook een regelmodule zijn die niet correct in slaapstand gaat.

Dit zijn een aantal veelvoorkomende oorzaken.

Verlichting die blijft branden

Een lampje in de kofferbak, het dashboardkastje of interieur kan ongemerkt blijven branden. Vooral bij een gesloten kofferbak of dashboardkastje zie je dit niet altijd.

Controleer daarom of alle verlichting daadwerkelijk uitschakelt wanneer de auto wordt afgesloten. Een defecte schakelaar of sensor kan ervoor zorgen dat een lamp actief blijft.

Achteraf gemonteerde accessoires

Accessoires die later aan de auto zijn toegevoegd zijn een logische plek om te zoeken. Denk bijvoorbeeld aan:

• een dashcam;
• aftermarket radio of infotainmentsysteem;
• alarmsysteem;
• GPS-tracker;
• versterker;
• USB-lader;
• andere apparatuur die rechtstreeks op 12 volt is aangesloten.

Een verkeerd aangesloten accessoire kan continu stroom blijven gebruiken. Ook apparatuur met een standbyfunctie kan meer verbruiken dan verwacht.

Is het probleem begonnen nadat een accessoire is gemonteerd? Controleer dit circuit dan als een van de eerste.

Regelmodule die niet in slaapstand gaat

Moderne auto’s bevatten veel elektronische regelmodules. Na het afsluiten blijven deze vaak nog enige tijd actief en schakelen daarna over naar een energiezuinige slaapstand.

Een storing kan ervoor zorgen dat een module actief blijft. Soms ligt het probleem niet bij de module zelf, maar wordt deze steeds opnieuw wakker gemaakt door een andere module, sensor of communicatiestoring.

Dit is ook een reden waarom lekstroom bij moderne auto’s lastiger te diagnosticeren kan zijn dan bij oudere voertuigen.

Defect relais

Een relais schakelt elektrische verbruikers in en uit. Wanneer een relais blijft hangen, kan een aangesloten onderdeel actief blijven terwijl het contact is uitgeschakeld.

Het probleem is niet altijd zichtbaar. De betreffende verbruiker kan zich ergens bevinden waar je niet direct merkt dat deze nog actief is.

Portier-, motorkap- of kofferschakelaars

De auto gebruikt sensoren en schakelaars om te bepalen of deuren, de motorkap en de achterklep geopend of gesloten zijn.

Een defecte schakelaar kan ervoor zorgen dat de auto denkt dat bijvoorbeeld een deur nog geopend is. Hierdoor kunnen verlichting of elektronische systemen actief blijven en kan het voertuig mogelijk niet correct in slaapstand gaan.

Keyless entry

Bij auto’s met keyless entry kunnen bepaalde systemen reageren wanneer de sleutel zich in de buurt van de auto bevindt.

Bewaar de sleutel daarom tijdens een lekstroommeting niet direct naast de auto. Dit voorkomt dat systemen tijdens de diagnose onbedoeld worden geactiveerd.

Probleem met de dynamo

Ook de dynamo verdient aandacht. Deze moet tijdens het rijden de accu opladen, maar een elektrisch defect in de dynamo kan in sommige gevallen ook stroom uit de accu laten lopen wanneer de motor uit staat.

Dit kan lastiger te vinden zijn via alleen de normale zekeringen van de auto.

Vermoed je een probleem met het laadsysteem? Bekijk dan ook onze handleiding accu leeg of dynamo defect.

De oorzaak hoeft niet altijd lekstroom te zijn

Blijft de gemeten ruststroom binnen de normale waarden, maar raakt de accu toch snel leeg? Kijk dan verder dan alleen lekstroom.

Een versleten accu kan weinig capaciteit over hebben. Ook veel korte ritten, langdurige stilstand of onvoldoende bijladen kunnen ervoor zorgen dat de accu steeds verder ontlaadt.

In onze handleiding waarom loopt mijn accu leeg behandelen we deze oorzaken uitgebreider.

Wanneer is de accu zelf het probleem?

Een lekstroommeting vertelt hoeveel stroom de auto tijdens stilstand gebruikt, maar niet hoeveel capaciteit de accu nog daadwerkelijk heeft.

Dat onderscheid is belangrijk. Een gezonde accu kan een normaal rustverbruik doorgaans zonder problemen opvangen. Een sterk verouderde accu kan bij precies hetzelfde stroomverbruik veel sneller startproblemen geven.

Signalen die meer richting de accu zelf wijzen zijn bijvoorbeeld:

• de motor draait steeds langzamer rond tijdens het starten;
• de accu is al meerdere jaren oud;
• de accu raakt ook na volledig opladen snel weer ontladen;
• de ruststroom is normaal, maar de auto start na korte stilstand toch slecht;
• een accutest geeft aan dat de conditie of startcapaciteit sterk is afgenomen.

Controleer in dat geval eerst of de autoaccu nog goed is voordat je langdurig naar een elektrische verbruiker gaat zoeken.

Kun je lekstroom meten zonder de accu los te koppelen?

Ja. Er zijn methoden waarbij je het elektrische circuit niet hoeft te onderbreken. Vooral bij moderne auto’s kan dit een voordeel zijn, omdat het loskoppelen van de accu instellingen kan wissen en elektronische systemen opnieuw kan activeren.

Twee mogelijkheden zijn meten met een DC-stroomtang en de eerder besproken methode waarbij je de spanningsval over zekeringen controleert.

Lekstroom meten met een stroomtang

Een stroomtang meet de stroom die door een kabel loopt zonder dat je de kabel hoeft los te maken. De tang wordt rond één kabel geplaatst, bijvoorbeeld de minkabel van de accu.

Voor het meten van kleine ruststromen heb je wel een stroomtang nodig die:

• geschikt is voor gelijkstroom (DC);
• kleine stromen nauwkeurig kan meten;
• correct op nul kan worden ingesteld voordat je begint.

Een standaard stroomtang die vooral bedoeld is voor hoge stromen is vaak niet nauwkeurig genoeg om bijvoorbeeld het verschil tussen 30 en 100 mA betrouwbaar vast te stellen.

Het grote voordeel is dat de accukabel aangesloten blijft. Hierdoor voorkom je dat systemen door het onderbreken en herstellen van de accuvoeding opnieuw worden geactiveerd.

Meten via de zekeringen

Een andere mogelijkheid is de eerder besproken spanningsvalmeting over de zekeringen.

Daarmee meet je niet direct de totale ruststroom van de auto. Je gebruikt de meting vooral om te bepalen door welk gezekerd circuit nog stroom loopt.

Deze methode is daarom vooral interessant nadat je hebt vastgesteld dat er daadwerkelijk sprake is van een te hoog rustverbruik.

Welke methode is het beste?

Voor een eenvoudige controle thuis is een multimeter in serie een bruikbare methode, mits je weet hoe je een stroommeting veilig uitvoert en de voertuigfabrikant het loskoppelen van de accu toestaat.

Bij een moderne auto heeft meten zonder de stroomkring te onderbreken echter duidelijke voordelen. Je voorkomt daarmee dat het loskoppelen van de accu de toestand van de auto beïnvloedt die je juist probeert te onderzoeken.

Welke methode het meest geschikt is, hangt daarom af van de auto, de beschikbare meetapparatuur en je ervaring met elektrische metingen.

Wanneer kun je beter naar een garage?

Lekstroom meten is met enige technische kennis zelf uit te voeren. Het vinden van de daadwerkelijke oorzaak kan bij een moderne auto echter aanzienlijk ingewikkelder zijn.

Laat de diagnose liever aan een garage of specialist over wanneer:

• je niet zeker weet hoe je de multimeter veilig moet aansluiten;
• je niet kunt bepalen wanneer de auto volledig in slaapstand staat;
• de ruststroom te hoog is, maar je via de zekeringen geen oorzaak vindt;
• een regelmodule steeds opnieuw lijkt te worden geactiveerd;
• het probleem slechts af en toe optreedt;
• je elektrische schema’s of diagnoseapparatuur nodig hebt om verder te zoeken;
• je twijfelt of de accu veilig kan worden losgekoppeld.

Ga ook niet willekeurig regelmodules, hoofdzekeringen of zware accukabels losmaken om te kijken of het stroomverbruik verdwijnt. Bij moderne voertuigen kan dit storingen veroorzaken en bovendien is niet ieder elektrisch circuit geschikt voor diagnose zonder specifieke kennis.

Een goede diagnose voorkomt onnodig een nieuwe accu

Een accu vervangen terwijl de werkelijke oorzaak een te hoge ruststroom is, lost het probleem niet op. De nieuwe accu kan vervolgens opnieuw ontladen.

Andersom heeft uitgebreid zoeken naar lekstroom weinig zin wanneer de ruststroom normaal blijkt en de accu simpelweg versleten is.

De juiste volgorde is daarom:

accu controleren → laadsysteem controleren → ruststroom meten → verdachte circuit opsporen → oorzaak vaststellen.

Zo voorkom je dat onderdelen worden vervangen zonder dat duidelijk is waardoor de accu daadwerkelijk leeg raakt.

Veelgestelde vragen over lekstroom meten

Conclusie: lekstroom auto meten

Lekstroom auto meten is een logische volgende stap wanneer een goed geladen en technisch goede accu tijdens stilstand steeds opnieuw leeg raakt. Met een multimeter kun je controleren hoeveel stroom de auto in rust gebruikt en vervolgens onderzoeken welk circuit verantwoordelijk is voor een te hoog verbruik.

Bij moderne auto’s is vooral het moment van meten belangrijk. Elektronische systemen moeten eerst volledig in slaapstand staan. Het zomaar verwijderen van zekeringen of losnemen van de accu kan systemen opnieuw activeren en daarmee de diagnose beïnvloeden.

Controleer daarom eerst de accu en het laadsysteem. Meet vervolgens de ruststroom en ga pas daarna op zoek naar het circuit dat het ongewenste stroomverbruik veroorzaakt.

Startstroom advies

Begin niet direct met het trekken van zekeringen zodra een accu regelmatig leeg is. Controleer eerst of de accu voldoende geladen en nog in goede conditie is en of het laadsysteem correct werkt.

Blijkt daarna dat de ruststroom daadwerkelijk te hoog is, werk dan systematisch. Noteer de meetwaarden en verander steeds maar één ding tegelijk. Zo kun je veel beter bepalen waardoor het stroomverbruik verandert.

Bij moderne auto’s heeft een meetmethode waarbij de elektrische installatie zo min mogelijk wordt onderbroken onze voorkeur. Kun je de oorzaak niet betrouwbaar vaststellen, laat de verdere diagnose dan uitvoeren door een specialist. Zo voorkom je dat je onnodig een accu of ander onderdeel vervangt.

Laatst bijgewerkt: september 2026